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      究竟有什么料 榮威iMAX8愛信8AT變速箱

        糾錯  2021/10/28 16:03:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

      要說當下最好用的8AT自動變速箱,想必大多數車迷脫口而出兩款產品:采埃孚(ZF)縱置8AT(8HP系列),以及我們今天要聊的愛信(AISIN)橫置8AT(AWF8系列)。絕大多數搭載這兩款變速箱的車型都獲得了良好的口碑,也經常為車迷們所津津樂道。除了我們熟悉的豐田與沃爾沃等海外品牌之外,中國品牌當中一些車型也配備了愛信8AT變速箱,比如榮威iMAX8,為了保證MPV車型能夠獲得較好的平順性與燃油經濟性,它便配備了這款變速箱,正好借此機會我們也能一睹愛信8AT內部真容,看看這款變速箱究竟有什么料。

      不要小看這款愛信8AT變速箱,要知道在橫置發動機平臺里,發動機占用了一部分橫向空間,留給變速箱的空間可就不多了,想要在有限的長度內,做出一款兼顧可靠性、平順性、燃油經濟性和換擋速度的變速箱,還得廣泛適配各種發動機,其難度之大可想而知。

      為什么很多人會“吹捧”這種結構?其主要原因在于兩點:首先,AT變速箱與發動機連接依靠液力變矩器(內部集成緩沖器),相比離合器結構而言,這種結構能夠一定程度緩沖換擋沖擊,在平順性方面有著先天優勢;另外,橫置AT變速箱內部主要依靠行星齒輪變速,變速箱本體內的離合器、制動器、閥體配合換擋工作,整個變速箱結構相對可靠耐用,不愛出毛病。

      接下來要聊的很多細節就有些燒腦了,我盡可能地給大家講明白其中的基礎原理,以便理解接下來的內容。想要了解愛信8AT為何口碑好,我們要先從AT變速箱的換擋原理聊起,想要變速,自然就要涉及到齒比組合關系,而AT變速箱的關鍵部件之一:行星齒輪機構,正是在有限的空間當中解決了這一問題。這是一項很聰明的發明,有興趣的朋友可以好好研究一下。

      簡單來說,一組行星排就能實現3個擋的變化,而這也是最早3AT變速箱的雛形,如果有兩組呢?沒錯,理論上可以組合出3x3=9個擋的變化,聽上去很棒對吧?但想要做好這些配合與換擋執行工作,除了必要的離合器與制動器之外,還要牽扯到一個關鍵零部件:閥體。

      所以一句話總結就是:雖然AT變速箱優點很多,但想要做好AT變速箱,其難度遠比我們想象中復雜得多。

      此外,該變速箱還在摩擦片等硬件方面進行了強化,配合軟件優化策略,實現更迅捷的換擋響應。在耐久性方面,從2013年到現在共計670萬余臺實現裝車,口碑有目共睹,這是愛信8AT的看家本領。

      ○ 編輯點評:

      關于愛信8AT的坊間傳聞簡直不要更多,但真正見過其實體的朋友卻少之又少,頗有一絲神秘感。而我們今天總算是有機會見到其內部結構,說實話一切都是意料之中,真正見本事的地方不細看根本看不出什么門道,想必這也是愛信8AT的實力所在。最后再補充一點,目前國內所有裝車的愛信8AT變速箱均未實現國產化,全部依靠進口,小道消息稱“愛信8AT國產”一事截止發稿時仍不屬實,至于什么時候才能實現國產,看愛信的下一步操作了。

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