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      蔚來ET7率先搭載 聊蔚來第二代電驅平臺

        糾錯  2021/10/20 9:32:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

      眾所周知,電驅動系統就如同新能源汽車的“心臟”,由于其研發與工藝難度都非常大,所以常被作為衡量一家新能源企業技術實力的硬性指標。在今年的6月份,蔚來汽車對外展示了其應用碳化硅技術的電驅系統C樣件,這套電驅系統屬于蔚來汽車的第二代電驅平臺,它將率先搭載在即將于2022年交付的蔚來ET7車型上。那么蔚來汽車的第二代電驅平臺究竟有何優勢,新能源車企又為何要爭先恐后研發碳化硅(SiC)技術呢,讓我們通過下文一探究竟。

      電驅動系統可以被視為能量轉化的中樞,它的主要作用是將電池組中的電能,轉化為驅動車輛前行的機械能。我們可以看到,當下市面中有不少的電動車,百公里加速都跑進了4秒大關,而想要擁有這樣卓越的加速成績,就離不開電驅動系統。

      作為電動汽車的動力系統,電驅動的性能決定了整車的動力和續航表現,是各個廠家的技術研發重點,這也是蔚來汽車一直不吝嗇投入,堅持要自研三電系統的根本原因。電動汽車的電驅動主要由電機、減速器和控制器三部分組成,而電機種類則分為永磁同步電機和感應異步電機。

      永磁同步電機和感應電機在市面中的應用十分廣泛。永磁電機有著功率高、功率密度大、功率因數大的優點。不僅如此,該電機的形狀和尺寸都較為靈活,所以有越來越多的車企選擇使用該電機。至于感應電機,相比于永磁電機有著更高的可靠性,而且轉速范圍更廣,能夠在較大的范圍內高效工作。換句話說,車速越高,感應電機的發揮越穩定,效率越好。

      兩種常用的電機可謂各有所長,因此在蔚來ES8等車型上,我們能夠看到其采用了將二者相組合的形式。車輛前端的XPT 160kW PM EDS電驅系統搭載了永磁同步電機,而后端的XPT 240kW IM EDS電驅系統搭載了異步感應電機。如此一來,兩種電機便可以形成互補,為車輛帶來更好的性能。

      蔚來ET7電驅系統優勢(一):高度集成化

      電驅系統集成化是現今電驅行業的一個趨勢,由XPT打造的蔚來汽車第二代電驅平臺,采用了一體化的EDS電驅動系統;诟叨燃苫O計理念打造的電驅動平臺,通過“瘦身”處理,將電驅系統零部件數量明顯減小,裝配也會變得容易不少,不僅能夠節省成本,同時還可以助力整車輕量化,并進一步達到優化功能、提升性能的目的。

      其實重視電驅系統集成化的不止蔚來汽車一家,在前不久比亞迪品牌剛剛發布了“八合一”的方案。從名稱上看,“八合一”確實要比蔚來汽車所推出的“三合一”(電機+變速箱+電機控制器)要唬人。針對這一現象,我們也向官方進行了咨詢。相關負責人表示:“蔚來汽車的第二代電驅平臺,仍將采用“三合一”的集成化方案,因為品牌不希望做簡簡單單的機械集成。畢竟在集成時,首先要思考的是,能否對功能提升;集成后開發體系的效率是否能夠提升;集成之后的成本優勢又有多少。因此,功能性集成才是蔚來汽車在集成化方面的發展目標!

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