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      全面考驗車輛性能 高原試駕名爵MG ONE

        糾錯  2021/11/4 11:25:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

      眾所周知,現在汽車市場上有個很奇怪的現象,每當一輛新車的推出,基本上都會往運動、科技感以及操控性,這三方面去發展。無論是豪華還是合資品牌,甚至10多萬的自主品牌也不例外。其實也不難理解,汽車市場消費群體正處于年輕化,誰能造出打動年輕人所想要的產品才是正道。

      在今年7月份,上汽名爵推出了旗下全新緊湊型SUV——MG ONE 。新車基于上汽全新平臺架構SIGMA打造而來,提供了兩種風格外觀供消費者選擇。當時我們已對它靜態部分進行了解讀,前不久還進行了場地試駕,所以今天我們著重聊聊,它的道路試駕表現怎么樣?

      我們此次試駕路線將駕車從成都開往甘孜,途徑康定、丹巴等地,然后折返到目的地青城山,整個試駕路程約300多公里,涵蓋城市道路、高速路面以及經典的318國道。大部分時間在海拔超過3500多米的高原試駕,而且車上乘坐3個人,再加上各種行李裝備,所以這次是一個比較綜合且全面的試駕體驗,很考驗車輛的性能。

      在動力上,MG ONE搭載了上汽藍芯1.5T 高功率版發動機,最大功率133kW,最大扭矩285Nm,與之匹配的是CVT變速箱,這臺代號為CVT325無級自動變速箱源自博世最新一代大扭矩鋼帶,通過系統性的配合優化帶輪系統設計,使得整機速比帶寬達到7,官方宣稱可媲美8-9速AT產品。

      對于看起來比較“小身板”的MG ONE來說,1.5T動力不肉,起步動力輸出平順線性,不會出現亂竄以及輕踩沒反應的情況。剎車的腳感也同樣表現很線性,不需要提前預判,制動力度很容易掌控,對于女司機或者新手來說很友好。

      日常城市行駛,轉速表現會很活躍,會在1400~2200rpm范圍游動,當轉速在1500rpm時即可實現最大扭矩。因此,較低的轉速介入時間,車輛低扭爆發表現很強勁,不會讓你感受動力遲滯的現象,這是很多小排量渦輪增壓車的特點。

      因為是高原地區,對于動力多多少少會有影響。不過此行我們并不擔心,相比于大排量自吸發動機來說,渦輪增壓發動機反而更適應高原低氧的環境。因為,有渦輪強力送空氣進燃燒室,所以高原動力損失比自吸更小。即便在甘孜4000米的高海拔地區,車上還是處于滿載的情況,幾乎很短時間內就能完成超車動作。

      與之搭配的這套CVT變速箱,相比我們印象中的日系車那種軟綿無力感,在MG ONE的動態表現中會讓你產生一種錯覺。這臺CVT變速箱和發動機的配合相當默契,中小油門下,采用連續平順換擋策略;而在大油門下,它也會稍稍模擬下自動變速箱,有些AT降檔的感覺,不過實際上還是依靠轉速上升,配合油門使用實現提速超車。

      按下方向盤下的SUPER SPORT一鍵切換運動模式按鈕,車輛會處于“興奮”當中,一般在超車時,按下運動模式,會讓你事半功倍,比起普通模式,動力輸出響應更快一些。同時還帶有主動模擬聲浪,2500rpm以上格外明顯,在加速中伴隨著轟鳴聲,這種感覺還是挺棒。并且還提供三種音效選擇,有聲音激昂一點,也有舒適一點,不過區別不是很大。大多數情況下,很多人習慣性試駕時會選擇關掉,因為聽久了聲音略顯刺耳,不是那種渾厚低沉的聲浪。

      長時間的高速行駛,對于這臺車的NVH有了很深刻的印象。90km/h下,基本車內不會有太多來自外面的噪音干擾;110km/h后的胎噪、風噪會比較明顯,不過這個價位級別也屬于正常水準,整體表現還是非常出色。

      通過新車搭載了MG PILOT 3.0智能輔助駕駛系統,自適應巡航下,車輛可以在高速路上有標線路段進行循跡行駛,當前車減速后車無需做過多動作。每次撥動加/減速會以“5km/h”一個遞增或遞減,調節過程車輛不會有明顯變化,會有1-2秒延遲過程,防止突然加減速的不適應。

      此外車輛帶有車道偏離預警、車道居中保持功能,當偏離車道時,方向盤會自動小幅度修正,提醒駕駛者注意。另外它還有一個“黑科技”,新車裝備三擋可調的4D透明車身技術相融合,在倒車時,車輛幾乎無死角呈現在中控屏中。

      還有一點就是,方向盤在轉向時是很輕松的那種風格,操作起來沒有過于輕或者過重,開起來偏家用舒適風格。同時指向性還是比較精準,雖然有一定虛位,不過各阻尼的間隙很均勻,與德系車有些類似。

      懸架是我比較驚喜的地方,以往試駕MG6的時候會感覺懸架偏硬一些,但是MG ONE給我感覺底盤明顯偏舒適,一些小的坑洼路面不是問題,過濾十分干脆徹底,且傳遞到車內的余震幾乎沒有。但當經過318國道那些大坑時,能感受懸架的那股韌性,盡可能保證車內的舒適性,不過一些路面信息反饋略顯有些直接。

      在去程路上,我們以編隊形式前進,行駛里程161公里,平均車速77km/h,和我們日常評測參考水準平均時速32km/h有一定差距,不過也可以作為一個參考,表顯油耗為6.7L/100km,數據還是很不錯的。

      2019年11月22日

      前臉裝配封閉式格柵 奔馳Vision EQS發布
          11月22日,梅賽德斯-奔馳Vision EQS概念車在國內正式發布。奔馳目前已在新能源領域規劃了EQA、EQB、EQC(已上市)、EQE、EQS及EQV六款車型,并已在國內注冊了多款車型的商標,屆時將進一步豐富EQ家族的產品矩陣。 外觀方面,梅賽德斯-奔馳Vision EQS概念車采用最新家族式設計語言,車身線條流暢低矮,營造出一種轎跑車型的視覺效果。前臉裝配封閉式格柵,與兩側燈組相連,尾部裝配立體式燈組。 動力方面,Vision EQS純電動轎車將基于最新電動模塊化構...查看全文>>
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