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      虛假繁榮還是貨真價實 試駕體驗零跑C11

        糾錯  2021/11/3 21:17:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

      零跑汽車旗下首款高端智能純電SUV——零跑C11已于去年年底正式上市,售價區間為15.98-19.98萬元。不得不承認,這一定價給了所有人一個不大不小的驚喜。畢竟從此前公布的信息來看,對于這樣一款同時軸距達到了2930mm、NEDC600km+的最大續航里程,無門框設計車門、能夠實現ADAS域控制以及L2++級別的智能輔助駕駛功能的純電SUV,業界及坊間普遍的猜測均在40-50萬之間。于是,本次試駕的目的就變得非常明確,除了與大家分享駕駛感受之外,同時更要驗證一下零跑C11的“智能與豪華”究竟是虛假繁榮還是貨真價實。

      之前我的同事對零跑C11進行過詳細的試駕體驗,如果你想快速get它的更多亮點,請點擊這里閱讀相關文章,空間方面的內容本文將不再贅述。

      零跑C11目前共有三款車型,全系配置相同,僅電驅系統和動力電池有所差異。豪華版和尊享版均采用單電機動力方案,但電池和續航不同,最大功率200kW(272馬力)、峰值扭矩360Nm,NEDC續航里程分別為510km和610km,0-100km/h加速時間7.9s;性能版搭載前/后雙電機,最大功率400kW(544馬力)、峰值扭矩720Nm,NEDC續航里程為550km,0-100km/h加速時間4.8s。此次試駕的是2021款零跑C11尊享版,補貼后售價為17.98萬元。

      首先零跑C11有三種駕駛模式可供選擇,分別是輕松、運動和自定義。能量回收分為強、中、弱三個等級,不提供單踏板模式。

      實際體驗而言,在輕松模式下的零跑C11動力輸出平順且柔和,此時動能回收也被調至最弱,同時轉向力度為舒適,可以用不急不躁來形容,整體駕駛感受比較輕快。

      而在運動模式下,轉向力度會轉為最強擋位,動力響應便會變得敏感起來,爆發力得到明顯提升,只要稍深踩下去推背感還是比較強烈的。

      自定義模式下的零跑C11則可以由駕駛者自由搭配,這種模式下的動態表現和駕駛感受也是本人比較中意的,比如將加速能力、能量回收及轉向力度均跳至最高,不僅能夠獲得更澎湃的動力表現,又不會讓車輛更為耗電。

      值得一提的是,雖然轉向力度會隨著駕駛模式改變和速度的提升變換,但對轉向細小輸入的反應不太敏感,導致指向性差強人意,導致車輛在變線時需要駕駛者刻意多打些角度。

      底盤方面,零跑C11采用前雙叉臂加后五連桿獨立懸掛組合。其中在前懸掛控制臂采用了雙球節結構,為車輛帶來了更好的行駛表現。在經過一些細小顛簸路面時,能夠進行很好的過濾,細碎振動的隔絕比較到位;而當面對一些坑洼不平路面時,底盤也能很好的進行處理,并不會產生多余的彈跳。

      此次除了道路試駕,廠家還安排了場地試駕。通過試駕發現零跑C11在繞樁過程中,得益于懸架系統的有力支撐,車輛循跡性表現不錯,并沒有出現回正車身后來回擺動的現象。

      在顛簸路中,零跑C11的懸架又呈現出舒適柔軟的一面,輪胎起伏振動大部分均被懸架所吸收,最大程度減少車內乘員的顛簸感。

      得益于雙層夾膠玻璃,零跑C11在靜謐性方面表現也比較不錯。車輛在低速行駛時,對于路噪的抑制很到位;高速情況下,風噪和胎噪也能得到有效處理,營造出不錯的駕乘氛圍。

      小結:結合售價來看,零跑C11在駕駛層面表現給予不少驚喜,不論是平順的動力表現,亦或是對于噪音方面的有效抑制,均有著“越級”的表現。當然,如果你對于性能方面有著更高的訴求,其雙電機四驅版本則能夠帶來不一樣的駕駛體驗。

      2010年7月23日

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