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      表現依然是可圈可點 實測吉利星越S AWD

        糾錯  2021/10/29 15:10:00  糾錯 推薦指數: ★★★★★   加入收藏

      其實談到運動性能,我想多數人都會聯想到掀背鋼炮或者輕量化跑車,在不同的維度,它們都能提供出色的駕駛體驗,也是代表駕駛樂趣與高性能表現的主要陣營;乜次覀兘裉斓闹鹘,吉利星越S,在CMA平臺的幫助下同樣號稱有著獨到高性能表現。但是,它能否將運動性能與多方位的使用場景,很好的平衡一番,今天的測試環節我們就來一睹為快。

      ◇動力系統

      動力方面,吉利星越S搭載的是2.0升渦輪增壓發動機,最大功率:238馬力(175千瓦)/5500rpm,最大扭矩:350!っ/1800-4500rpm。傳動部分,匹配的是8速手自一體變速箱,配備適時四驅系統(博格華納)。



      ◇行駛感受

      這套動力總成在日常駕駛來說,匹配成熟度方面來看確實足夠出眾。發動機在中低速區域具備不錯的響應體驗。面對城市路況,出色的低扭響應讓車輛在起步以及初段加速方面,都表現的足夠凌厲,沒有明顯的渦輪遲滯問題。普通模式下,也具備不錯的動力響應。



      中后段爆發能力同樣出眾,隨著轉速的攀升,后段的爆發能力也讓人印象深刻,而且發動機高負載情況下的質感沒有絲毫單薄的感覺。從質感角度來看,確實表現出很高的水準,運動模式下,油門的響應速度會更加敏捷。



      8速手自一體變速箱,邏輯性很聰明,整體設定來看更加偏向日常使用。普通模式下,對于駕駛習慣的判斷非常精準,正常駕駛情況下非常樂意升擋,當駕駛員有超車加速意圖時,變速箱便會迅速完成降擋動作。



      深踩油門時的降擋觸發速度較為迅速,出色的響應表現讓駕駛節奏具備更好的保障。前面也提到了偏向舒適設定的問題,手動模式下,變速箱降擋的反應有些遲緩,降擋速度有些拖沓,基本上按下降擋按鍵一秒以上,降擋動作才會觸發。



      排氣聲浪算是星越S的主要亮點之一。普通模式下,排氣閥門會根據油門的輸出程度自動開關,基本上4000rpm以后會自動開啟,突然出現的排氣聲浪算是增添了些許聽覺享受。

      運動模式下,排氣閥門會一直處于打開狀態,怠速狀態下就給你十足的高性能味道,全力加速情況下的聲音非常悅耳,車內沒有任何共振出現。



      懸架的整體設定偏向舒適性,但是出色的適應性使其能夠具備更為全面的表現。在日常駕駛的過程中,懸架系統所提供的厚重質感提供優異的舒適性,對于細碎顛簸的處理不會過于徹底,保留了些許路感,以來傳遞路面信息。



      對于較大顛簸的過濾也很徹底,整體性很強,這種感覺會讓駕乘人員感覺底盤的整體性很強。而且避振器的動作非常干脆利落,沒有多余跳動,所有顛簸都是一帶而過,整體來看依然是舒適感爆棚。談到懸架的支撐性表現,總體來看依然是偏軟的一類,所以在面對較為緊急彎角或者盤橋路段時,側傾感還是稍微明顯了一些。



      轉向系統的阻尼感較為輕盈,在運動模式下也表現的波瀾不驚,轉向比偏大,初段指向性表現比較中性,沒有凌厲的車頭動作出現,一切都是安穩的狀態。隔音表現整體較為出色,日常駕駛噪音主要來源于胎噪,而全力加速時的發動機艙隔音很出色,在排氣聲浪到達之前,能夠感覺到不錯的靜謐性。

      2016年9月12日

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          不得不說對于同樣第一次上高原的我和東風風神AX5來說,整個一天體驗下來,我比它的高原反應(以下簡稱高反)要更嚴重一些。東風風神AX5即將推出的一款全新SUV產品,8月底在敦煌進行沙塵路試之后馬不停蹄的趕到拉薩進行高原測試,而這次體驗的重點在于高海拔低氣壓下,其所搭載了1.4T渦輪增壓發動機,與之匹配的是5速手動變速器與6速濕式雙離合變速箱,它們在這些高原地區的表現如何。 為什么要進行道路測試: 簡單說說為什么要進行道路測試,汽車由幾萬個零部件組成,在上市量產之前要進行很多測試,保證用戶高...查看全文>>
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