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      (Jeep)
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      嚴酷環境試煉 高溫測試體驗Jeep自由俠

        糾錯  2016/4/18 8:27:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

          眾所周知,一輛車在正式下線前會經歷項目繁多的測試流程,而這些測試往往并不為世人所熟悉,日前,我跟隨廣汽菲克工程師團隊來到三亞,參與自由俠“三高測試”中的最后一個項目—高溫測試。

          廣汽菲克自由俠(國產自由俠)將于4月18日在廣州工廠正式下線,新車將在月末的北京車展公布預售價格區間,目前所得消息來看,國產自由俠售價區間有可能在15萬-20萬元左右,競品鎖定本田XR-V/繽智、別克昂科拉等小型城市SUV。新車將推出1.4T+7速雙離合與2.0L+9AT兩種動力,之前所披露的1.4T+6MT車型不出意外將會缺席。

      高溫測試是什么?

          高溫測試+高原測試和高寒測試統稱“三高測試”,是車輛在下線前進行的環境適應性測試。意在測試車輛在各種嚴酷自然環境下的綜合工況表現,其測試結論主要來自于客觀數據監控以及工程師主觀感受兩方面。當然,工程師也會在測試過程中發現并記錄車輛所出現的問題,用于日后對產品進行優化改善。

      自由俠的三高測試在今年年初開始,第一站是在黑河所進行的高寒環境測試,三月份來到了海拔4000米以上的青海昆侖山口進行高原測試,我的同事周航參與其中并對國產自由俠測試車進行了搶先試駕;本月為的高溫測試為三高測試最后一個測試項目。

      工程團隊會在三亞進行為期近20天的高溫測試,我們也只是在其中一天跟隨工程師體驗測試流程,測試數據和具體方法均為商業機密,我也只能將大體流程粗略記錄,意在展示車輛下線前那些不為人熟知的幕后故事。

           

          車內布滿測試空調數據的線束,工程師在全內外共布置了18個偵測點位,16個位于車內用于檢測車內部不同位置的溫度數據以及空調開啟后的數值變化,考量整車空調系統是否可靠;而空調壓縮機需要由發動機帶動,工程師還在發動機艙內放置了一個監測點來評測高溫下發動機的冷卻系統;最后一個監測點位于車頂行李架位置。

          通過金屬探測針來感應電流,再用另一端的雙向插頭和溫度測試儀器相接,儀器將電流數據轉換成實時溫度顯示,工程師在每條線上都貼上了相應檢測位置的貼紙,避免由于線束眾多產生數據誤差。

          車內監測點分布大致為,車內所有空調出風口以及腳下出風口,值得注意的是在前排主副駕駛腳下分別放置了兩個監測點,而后排乘客左右只有一個點位,在座椅上方乘客頭頂處布置了4個檢測探頭,由于車頂被太陽直射和熱空氣上升原理導致頭頂溫度往往高于其他位置,而駕乘者頭部溫度高低會直接影響人體對于整體舒適度的感受。

          工程師選定在日照最強烈的正午時分將車輛停至無遮擋路段暴曬三小時,讓車內溫度急劇上升后迅速進入車內啟動車輛原地怠速十分鐘并將空調打開,通過溫度測試儀的客觀數據及人體主觀感受得出綜合評定。當日三亞氣溫30度,并未達到高溫測試理想溫度,工程師原本打算放棄本項目待他日氣溫升高后再做測試,最終在我們再三要求下答應測試繼續,不過由于氣溫原因,只作為流程展示,并不代表高溫測試最終結果。

          在高溫暴曬三小時后車內的平均溫度達到了將近50度,進入車內瞬間感覺一股熱浪拍到了身上,加上三亞百分之七八十的相對濕度,車內宛若蒸籠一般,不出三分鐘車內所有人均已汗流浹背,不過據工程師講在更理想的天氣下車內溫度會高達80度。

          溫度測試儀以30秒作為一個單元對溫度數據進行采集記錄,由于測試車型采用自動空調,工程師現將溫度調至最低,檢測空調傳感器和預調信號控制機構的邏輯和空調系統整體工作效率;而后當氣溫明顯下降后將溫度固定在人體體感最舒適的22度。

      由于廠家一再強調測試數據為保密內容,我不得不將其做馬賽克處理,但通過個人體驗看來,自由俠自動空調系統的邏輯和制冷效果均比較理想,沒用幾分鐘我身體軀干部位已有明顯涼意,不過頭頂和腳下位置溫度下降較為緩慢,儀器上對應監測點溫差也十分明顯。

      2016年2月7日

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