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      測試1

        糾錯  2010/11/29 18:20:00  糾錯 推薦指數:    加入收藏
      西方的感恩節剛剛過去,雖說對于很多人來說,這更像是個噱頭,但它畢竟有意無意的還在提醒我們——是時候該感謝一下你身邊的人了,尤其是有著養育之恩的父母。如果你有足夠的經濟基礎,那么送一輛品質優秀的車,是個不錯的想法。

          本著外形大氣、駕駛輕松、安全性高等前提條件,我們在15萬元內為大家重點推薦4款優秀的緊湊車型,分別是:明銳、標致408、EC718和朗逸。它們中并不是所有的銷量都好,但是這并不妨礙它成為父母們的優秀座駕,銷量并不能證明一切。

      ●  明銳:外形穩重/安全有保證

          明銳自上市之初就背負著外形老氣的惡名,當然這是對于年輕用戶而言。對于飽經滄桑的父母們,也許明銳外形的沉著穩重,才是最令人著迷的。而且從其它方面來看,有著大眾品質的明銳,品質值得信賴。

       

      上海大眾斯柯達明銳外觀展示

          上半年剛剛改款的明銳,外觀有了新的改觀。前臉設計改動很明顯,直瀑式的進氣格柵、U型前進氣格柵和全新的燈組也都向昊銳靠攏,新穎的頭燈增加了一點活力,鮮明的上揚角度顯得很提氣。不可否認在全新的前臉設計中,明銳借鑒了很多昊銳的優點,并設計的更為精致和年輕化。

       

      明銳內飾展示

          在內飾方面,新明銳對方向盤、儀表盤、中控面板進行了升級;上黑下灰新內飾顏色搭配,雖然沒有上黑下米來的那么溫馨,但也沒有全黑內飾帶來的壓抑,盡管同樣是四輻條方向盤,不過經過升級增加了“U”型鍍鉻裝飾后,少了幾分老明銳的沉悶。儀表盤的背光由綠色換成了白色,水溫表和油量表的下移,也使得整個儀表盤更為耐看。

      TSI發動機是大眾集團的金子招牌

          明銳動力方面也完全等同于速騰系列的組合形式,1.6L自然吸氣、1.4Tsi和1.8Tsi渦輪增壓發動機。另外,速騰摒棄了的EA113系列的2.0L發動機,在明銳上得以保留,也許對于不追求動力的父母們,這才是他們需要的。

      DSG雙離合變速箱

          明銳配備的7擋DSG雙離合變速器是目前最領先的選擇。行駛在城市路況時,升擋動作會變得特別積極,而且非常平順。日常的停停走走,轉速表指針始終處在2000轉以下,不但大大提升了燃油經濟性,也讓駕駛變得十分輕松。

      ●  標致408:空間大/調教舒適

          標致408的出現著實讓人眼前一亮,以往法國車給人留下的浪漫有些不著邊際,在標致408上得以好轉,作為一款更純粹的家用車,它和標致407其實并沒有多大聯系,它是東風標致特意為喜愛大空間的中國用戶定制的。

       

      標致408外觀展示

          依舊是標致家族圖騰似的前臉樣式,除了可以隆起的發動機蓋還有些新意,其它細節變化十分有限;由于長度加長,側面看起來沒有標致307三廂那么突兀,過渡的更加流暢,而尾部設計也確實耐看了不少。

          與307一樣,標致408同樣有1.6L、2.0L兩種自然吸氣發動機可選,其中銷售主力的2.0L發動機采用了全金屬節氣門和新的連續正時可變調節系統,以求讓它更加適合國內的93號汽油。其最大功率扭矩分別為108kw/6000rpm、200Nm/4000rpm。

          得益于2710mm的軸距,身高180cm的體驗者坐在前排,頭部也足以富裕出一拳的距離。而標致408的后排頭部空間雖然不如前排,但同樣的編輯坐在后排,腿部空間富余量,依舊有足足一掌有余,這樣的表現在緊湊車型中屬于上乘。

          408在發動機低轉速下,動力的表現有些靦腆,2000轉以后車輛的加速的感覺立刻明顯很多,輕踩油門就可以輕快的奔跑起來。尤其是2000到3500這段區間,動力的釋放是最明顯的,而日常行駛這一區間內的動力表現是最為重要的。行駛在城市的環路上,只要你保持住轉速,408就有很輕快的加速感覺,就算不降擋超車并線也能輕松完成。

      ●  父母們可能不喜歡的理由:安全配置一般、4AT有些落伍

      ●  帝豪EC7:價格實惠/細節不錯

          如果您對帝豪EC718的印象還停留在吉利品牌上,那只能說明您已經OUT了。帝豪系列無論是從做工和用心程度,都遠非以往的車型可別。特別是在一些細節方面,更體現了自主品牌罕見的優秀水平,不遜于合資品牌。

       

      帝豪EC718外觀展示

          必須要不厭其煩的再說一遍,帝豪EC718外觀依舊是出自歐洲某設計室?傮w的評價:它的外觀符合主流家用車型的設計理念,圓滑的側面線條從車頭一直延伸到車尾?梢悦黠@看出,帝豪EC718的尾部還是有很重的模仿痕跡。

      吉利自主研發生產的1.8L JL4G18發動機

          帝豪EC7搭載吉利自主研發生產的1.8L JL4G18發動機,帶CVVT智能連續可變進氣相位調節技術,最大功率為102kW(138馬力)/6000-6200rpm;最大扭矩為172Nm/4100-4300rpm,技術上創新不多,但從數據上已經完全達到合資品牌的水平。

      2011款帝豪EC718的CVT變速箱

          憑借CVT在平順性方面的優勢,帝豪EC718的乘坐舒適性增色不少,日常城市駕駛也變得輕松愜意。同很多自主廠商一樣,這款CVT變速箱來自南京生產的,比利時邦奇公司的VT2型號變速箱。

          帝豪EC7軸距為2650mm,在緊湊型車中處于中上游水平,車內空間也基本與軸距相符,橫向與縱向空間還可以,但受限于弧形的車頂設計,帝豪EC7在頭部空間方面稍有些壓抑:身高172cm的駕駛者坐入前排,頭部只有不到半個拳頭的富余空間。

      ●  父母們可能不喜歡的理由:品牌有待認可、山寨痕跡依稀可見

      ●  朗逸:各方面較為均衡

          朗逸和明銳最大的區別恐怕還要數平臺之間的差異,加長后、重新調教的朗逸顯得更適合家用,再加上如“日系”般的外觀設計,朗逸想不火都難。事實也證明朗逸第一名的銷量,目前無法被撼動。

       

      雅金色2011款朗逸前臉細節展示

          朗逸的前臉放棄了大眾家族之前的U型一體式中網,重新回歸到橫條格柵的年代,這一點在第6代高爾夫、帕薩特新領馭上都有體現,朗逸的車身整體線條都被設計成圓滾滾的,剛毅的棱角不見蹤跡,也許這是更為凸顯出家用車的自身定位和那個我們所熟悉的“VW”車標。

       

      2011款朗逸在內飾細節方面下了一些心思

          2011款朗逸在內飾的顏色搭配方面有一定細節上的變化,黑色中控材質的面積有了一定的增加,音響系統的周圍也新增了銀色飾板,同時,仿桃木裝飾的顏色也變得更深。除配色的變化外,方向盤的樣式也改為了和高爾夫6一樣的形狀。另外,儀表盤的背景顏色也換成了更主流的白色背光。

      EA111系列的1.4TSI渦輪增壓發動機

          動力方面,朗逸雖然之前早已推出1.4TSI+DSG的動力組合。但16.28萬的定價確實有些曲高和寡,好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI車型,讓整體的車型選擇更加豐富。不過考慮到朗逸的主打定位是家用方向,1.4TSI的動力系統似乎在性能和維護上都有些不大實用,所以建議還是選擇搭載同為EA111系列的1.6L自然吸氣發動機車型吧。

        

      朗逸后排空間展示

          朗逸加長到2610mm的軸距完全是為了后排的乘坐空間,經過身高175cm的編輯親身體驗——在擁有天窗的前提下,朗逸的前排可以保持一拳的富裕,而同樣的編輯做在后排,頭部和腿部都能達到一拳以上。

      ●  父母們可能不喜歡的理由:有些脫離大眾原始味道

      ●  原創總評:

          畢竟編輯不是父母那代人,代溝是必然存在的,所以這四款車是否完全滿足它們的需求,也是一個未知數。不過話又說回來,即使您沒有那么強的經濟實力買車給父母,也不幣以此沮喪,力所能及應該就夠了,您說是吧?

       

      2010年1月7日

      小三 自己動手氙氣大燈改裝全過程!
           拆掉前杠 這個太費勁了 搞了好久 天寒地凍。。。把大燈總成拆下 拿回家 小三仍在小區院子里。。。。 好慘的樣子呀 下載 (49.83 KB) 2009-12-27 21:34總成拿進屋 好臟 清理下 開始拆 很詭異的是 小三大燈用的膠不是熱熔膠 不需要加熱很輕易就能用螺絲刀撬開 拆到這里遇到點小麻煩 光碗里面有3個固定點 一個支點 一個調大燈高度(車內電動開關) 一個大燈擺角(手動)大燈高度的卡子在上方 能夠整個向上推出而移除大燈擺角在最外側 用內六角螺絲刀旋轉直到完全松開...查看全文>>
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